大家好，本篇文章将为您带来关于赛车运动为什么受欢迎和赛车算不算体育运动的全面解析，希望能解决您的疑问，接下来我们一起学习吧！

本文目录

1. 赛车运动对促进汽车大众化的作用如何
2. 为什么F1赛车是世界最烧钱的运动
3. 有人说赛车是一项烧钱运动,那它究竟有多烧钱呢

赛车运动，作为一种极限运动，自从诞生以来就受到了全球范围内众多粉丝的追捧。为什么赛车运动这么受欢迎呢？今天，我们就来探讨一下这个问题。

1. 高速激情，视觉盛宴

（1）速度与激情的完美结合

赛车运动最吸引人的地方就是它的速度。在短短几分钟内，赛车手们就能将速度提升到极致，带给观众极致的感官刺激。正如电影《速度与激情》中所展现的那样，赛车运动将速度与激情完美结合，让人热血沸腾。

（2）视觉盛宴，精彩纷呈

除了速度，赛车运动的视觉效果也非常震撼。在赛道上，赛车犹如离弦之箭，风驰电掣。观众可以欣赏到赛车在弯道上的漂移、超车等精彩瞬间。这种视觉盛宴让人流连忘返。

2. 竞技精神，挑战自我

（1）公平竞争，实力为王

赛车运动讲究公平竞争，实力为王。在比赛中，赛车手们凭借自己的技术、经验和驾驶技巧来争取胜利。这种公平竞争的精神让赛车运动更具观赏性。

（2）挑战自我，超越极限

赛车运动要求赛车手们不断挑战自我，超越极限。在高速行驶的过程中，他们需要克服恐惧，保持冷静，全力以赴。这种挑战自我的精神也感染着无数观众。

3. 文化底蕴，传承与创新

（1）悠久历史，传承不息

赛车运动有着悠久的历史，可以追溯到19世纪末。在这漫长的岁月里，赛车运动不断发展，形成了独特的文化底蕴。这种文化底蕴传承至今，影响着一代又一代的赛车手和粉丝。

（2）不断创新，推陈出新

随着科技的发展，赛车运动也在不断创新。赛车手们不断研发新型赛车，改进驾驶技巧，以适应不断变化的环境。这种推陈出新的精神也让赛车运动更具活力。

4. 社会影响力，经济效益

（1）社会影响力，提升国家形象

赛车运动具有极高的社会影响力。通过举办赛车比赛，可以提升国家形象，展示国家的科技实力和体育水平。例如，中国近年来在赛车运动上的崛起，也让世界看到了中国的实力。

（2）经济效益，带动相关产业

赛车运动的发展也带动了相关产业的发展。例如，赛车制造、赛车维修、赛事组织等。这些产业为我国经济发展做出了贡献。

5. 国际化程度高，易于传播

（1）国际赛事，全球关注

赛车运动具有极高的国际化程度。众多国际赛事如F1、WEC等吸引了全球范围内的观众。这些赛事也让赛车运动成为了全球性的文化现象。

（2）易于传播，影响力赛车运动为什么受欢迎广泛

赛车运动的传播方式多样，易于传播。通过电视、网络等媒体，观众可以随时随地了解赛车运动的最新动态。这种传播方式也让赛车运动的影响力日益广泛。

总结

赛车运动之所以受欢迎，是因为它集速度、激情、竞技、文化、经济效益和国际化程度于一体。这种独特的魅力让赛车运动成为了全球范围内的热门运动。相信在未来的日子里，赛车运动会继续发展壮大，为人们带来更多的欢乐和惊喜。

赛车运动对促进汽车大众化的作用如何

赛车运动最初是由某几个车厂联合发起bai的，目的就是为证明哪个厂所生产的汽车性能更好。为赢得比赛，车厂必然要把最好的科技、材料放在参加比赛的车里面，赛车自然就成为当时最先进的汽车科技的代表。到现在，赛车运动的目的不只局限于证明车厂的实力，而有了其他各种各样的目的，例如娱乐，还有更多的是商业目的。但始终不变的是，赛车运动里面的科技成分总是高于同期的民用汽车。而赛车可以说是汽车工业的发展的先驱、开拓者，赛车里运用的科技、经验，一部分可被应用于未来的民用汽车上。

流行的赛车运动形式中，拉力赛是最贴近民用汽车的。这里通过几个例子解释一下拉力赛与汽车工业的关系。

一、差速器。四轮驱动汽车的限滑差速器最先是由Audi研制成功的，当时研制的目的也就是为了拉力赛事。在Audi研制这种差速器之前，人们已经知道四轮驱动汽车有很大优点，但当时的四轮驱动汽车很不方便驾驶，要手动切换锁止、松开，不能应用于拉力赛，所以当时几乎全是后轮驱动赛车。Audi一推出Quattro这款四驱车，就把所有对手轻松打败。到现在，限滑差速器几乎是所有轿车的设备，除了夏利之类最低档的车。

二、悬架。某些赛道凹凸不平，赛车经常跳跃，就要求悬架有尽量大的行程。最有代表性的赛车是Toyota Corolla WRC，后悬架的最大行程是20cm，这么大的行程不是容易做到的（多数轿车的悬架行程在10cm多一点）。

由于道路狭窄，越小的车身越有优势，所以要求各部件占的空间越小越好；而且各种路面又要求有不同的悬架特性，所以拉力赛车普遍以完全可调的McPherson式悬架为基础，再加扭力杆等。完全可调的McPherson悬架本来是为赛车运动而设计的，但它又可应用到民用汽车上。

三、安全性。赛车为尽量保障车内的人的安全，有几点要互相配合。第一是可以提供多方向承载力的座椅和多点式的安全带，把人固定；第二是加固的驾驶舱以及驾驶舱内的方向盘、仪器等；第三是驾驶舱以外有吸收冲击的区域，一般只有车前部。为加固驾驶舱，就使用防滚架；为吸收正面冲击，车身造型必须有突出的车头，并且车头的结构能尽量避免形变被传播到驾驶舱内。在世界拉力赛事里面，赛车撞车后翻滚几周的事发生过很多，但大多数事故里面车手都不受伤，证明这些措施是很成功的。其中防滚架和车头的结构就可以被引申到民用车的车身构造里面。

四、适应性。拉力赛车要适应各种地形、气候，要求轮胎有宽的适应性和长的寿命，Michelin轮胎与多个车队合作一起研发适合于各赛车、赛道的轮胎，现在已经证明Michelin是综合性能最好的轮胎。同样，Michelin造赛车轮胎的经验就可以应用到民用汽车轮胎上。

五、易维护性。拉力赛车在恶劣的路面上行驶，而且速度快，整辆车任何部件都受到很大的冲击，虽然车身有高的强度、悬架有好的缓冲性能，但至多走十几公里就有维修的必要。因为有比赛规例限制着每次维修的时间，所以要做到易维护，福特Focus WRC，采用横置发动机，纵置变速箱的设计，而不是横置变速箱，换变速箱时不需先拆除左前轮的悬架就能拆下变速箱，节省了时间。这又成为汽车设计中考虑到维护性时的一个借鉴。

六、整车设计。汽车的设计是一个大工程，而不是多个元素的简单相加。要考虑到各元素之间的互相影响。例如富士Impreza，采用的是水平对置的发动机，重心低，但带来的问题是车头特别长，同时，因为拉力赛车需要中冷器，没办法布置在平整的引擎盖下面，只好把引擎盖造成突了一块出来，这对视线有一定影响。证明水平对置发动机会令其他部件布置困难，所以现在极少轿车这样布置发动机。

汽车设计里面某些方面需要通过折中、妥协，才能达到在某些特定条件下的最优化。例如Toyota在初期使用Celica作为拉力赛车的平台，Celica本来就是跑车，但Celica占地面积太大，而且车手头部位置太低，视野差，于是Toyota在1997年开始以占地面积小、驾驶位置高的Corolla作为拉力赛车的平台，虽然重心提高了，但事实证明Corolla更适合拉力赛。

标致206WRC在1998年刚加入拉力赛事已经有很好的成绩，证明外形小的赛车在拉力赛里面占有优势。而它能把拉力赛车里必需的部件布置得如此紧凑，成为了汽车设计的一个典范。

说完拉力赛，再简单举两个一级方程式赛车的例子。F1堪称最先进的赛车运动，制造的车身所用的碳纤维材料是源于航空科技。碳纤维用于车身的好处，第一是轻，第二是安全（碳纤维板碰到哪就坏到哪，没碰到的部分会保持原形，不受波及）。刹车碟不用钢铁制造，而使用碳素刹车碟，因为钢铁承受不了上千度的高温。但碳素材料不够耐磨，所以促使人们又去寻求更耐磨的材料——陶瓷。宝时捷已经在跑车里面使用陶瓷刹车碟，估计陶瓷会在几年内广泛应用到民用汽车上。若陶瓷刹车碟发展到能满足要求，就会被应用到F1赛车里。

有高的要求，才会有进步，赛车运动就是这样带动着汽车工业乃至整个人类科技的发展。

为什么F1赛车是世界最烧钱的运动

说F1每运动每秒钟都在烧钱，一点也不为过！因为F1在世界所有的体育赛事中确实是耗资最贵大的！首先F1赛车的设计十多种尖端科学集于一身的产物，每个赛季F1各支车队都要研发新的赛车，以满足不断打破速度纪录和操控极限的要求。而对于F1的赛车来讲，发动机技术的领先和空气动力学是十分关键的，在新的发动机研发成功之后，必须经过严苛的测试，模拟极端使用条件下发动机的综合表现。而空气动力学的性能指标，需要每支车队采用风洞进行赛车的空气动力学测试。而风洞测试花费巨大。因为风洞通常是航空器的测试工具，建造，运行费用十分高昂。再说说赛车的赛季前的测试期，每一赛季的新车都会经过数次修改已达到车手的要求和国际汽联的新规定，因为赛车的实验室数据和赛道表现是有区别的，新的赛车在正式参赛前还要经过很长的测试阶段，测试就要不断的在赛道上行驶，刨去车手的工资和车队人员的工资不谈，轮胎、燃料、发动机、变速箱耗费，是相当惊人的。

一辆F1赛车的基本造价：

底盘：每部13万美圆，每年至少6－7部

引擎：每台13万美圆，每年消耗量不明

轮胎：每只735美圆，每年消耗2600只

轮圈：每套3500美圆，每年要用上75套

涂漆赛车运动为什么受欢迎：一辆车涂一次要1.2万美圆

方向盘：每只1.4万美圆

电赛车运动为什么受欢迎子系统：12万美圆

刹车碟：每套1万美圆，每60圈赛道行驶后都要更赛车运动为什么受欢迎换．．．

备，赛车靴、赛车服、头盔、手套等等，全部由特殊的防火阻燃材料打造，头盔更是经得起坦克的碾压。质量是顶级的当然价格也是与之相配的，赛车服装一般在几千美元一套。当然任何产品都有保质期，车手装备也不例外，所以不是一套装备能用一辈子。

但是，以上这些费用是在车手正常发挥车辆正常运行的情况下，不包括以外的发动机底盘损坏，碰撞引起的车辆损坏。所以F1运动说是钱堆出来的真的是实至名归。

有人说赛车是一项烧钱运动,那它究竟有多烧钱呢

赛车手花的钱体现在各个方面。没有几千万甚至上亿的资金，培养一个职业赛车手是非常困难的。很多人可能以为只要几千块就能拿到驾照，合法参加汽车比赛，参加中国汽车联合会认证的赛车训练，但你离染指比赛真的很远。就算只是玩玩票，租辆赛车，跑跑比赛，也不追求成绩。玩便宜拉或者穿越的话，在不撞车的前提下，至少要投资10万元租车住宿。

如果要从娃娃入手，系统地接受几千万甚至上亿的车训系统投资并不难。好的赛车环境不是在中国。你在国内拿了场地和拉力两项冠军，在日本做了两年试车手也没什么收获。想从小在欧美接受系统的训练，可以问程花了多少钱。其实他并没有得到什么惊人的成绩，连参加鸟巢ROC的资格都没有。

真正的职业赛车使用成本也是巨大的。无论是机油，轮胎，还是竞争寿命只有几千公里的发动机，都是量产车望尘莫及的，所以赛车各方面都烧钱。除了与赛车相关的环节，你还需要营养师和健身教练来保持你的最佳状态，这意味着你不仅要严格管理自己，还要有庞大的费用来支持你系统的赛车训练和比赛。也许你很有天赋，也很幸运，能够在国际赛车场上有所作为。至少目前中国人能做的基本为零，你还得继续烧！还有一个不能错过的账：竞速服8000元，头盔6000元，防火服4000元左右，头套、手套、防火袜2000元，竞速鞋1500元。最基础的一体化设备要2万多，还要买FIA认证的设备，有效期只有5年。

在赛车运动蓬勃发展的国家，3-4岁的孩子已经开始打卡丁车，7-8岁的孩子在卡丁车上取得了不错的成绩。10岁开始进入低级方程式，雷诺方程式2000和F3000。在经历了三级方程式和GP2(雷诺和宝马方程式)并取得世界级的优异成绩后，他们将被选为进入一级方程式(F1)。现在越来越多的F1车手越来越年轻。很多车手(如汉密尔顿、罗斯伯格)在20岁之前就已经成为F1赛车手，他们的赛车投资高达数亿欧元。赛车是全世界富人的运动。

感谢大家的支持，本次关于赛车运动为什么受欢迎和赛车算不算体育运动的文章分享就到此结束了！